Bon, .. alors les amis,
…
.... ce devait etre en fin d’ année dernière (
je ne sais plus sur quel fil de discussion 
... ) nous avions évoqué à propos du DF 350 SUZUKI avec ses hélices contro rotatives,
que YAMAHA ,
dans le « temps » avait DEJA sorti des 2 T avec double hélices dans sa gamme «
V MAX ».
a) En 150 cv
b) En 300 cv en HPDI
C’est en 1996 que chez Mercury, on développa le projet
ProMax Deuce High cliquer ICI ...de Mercury Racing.
Si le bloc moteur était le « classique » ProMax EFI 2,5 litres à injection de carburant… pour la propulsion, il y a des ingénieurs qui se sont … fait plaisir !
Vu de l’ extérieur, on se dit «
OUAIS, … bof, une transmission double hélice de plus …, rien de bien transcendant … 
»
Effectivement, les ingénieurs ont été « piocher » des pièces et des « concepts » déjà présents sur les embases Z Drive double hélice…
(
ils auraient bien eu tort de s'en priver ! .. pas la peine de réinventer l'eau chaude 
... )
Mais je vous rappelle que sur ce fil de discussion ... nous parlons de ....
BOITES de VITESSE ! ..
Car, ...
OUI les amis, ce moteur était muni d’une boite de vitesses assez « spéciale » !En fait, il s’agissait plus précisément
d’un dispositif d'embrayage d'hélice très intelligent.
Comme pour les embases MerCruiser Bravo Three, nous avons donc 2 hélices contro rotatives sur le même axe…
Sauf erreur de ma part, dans le cadre d’hélices contro rotatives, les 2 hélices tournent
en permanence…
Et là,...
même si c’est la base de leur métier,
je reconnais que les ingénieurs ont fait preuve d’inventivité …
Le principe était qu’
au démarrage, SEULEMENT UNE hélice était propulsive…
L’autre étant en « roue libre » et ne tournait que par la pression de l’eau … Et ce n'est qu'à partir du moment où le moteur atteint un couple pré défini, qu'il embraye alors la 2ème hélice… qui augmente alors la propulsion !!Vous pouvez vous douter que de sérieuses études ont été poussées ... par exemple des prises d’eau ont été intégrées dans une dérive amovible.
D’après le technicien qui relate l’expérience, il y eu des débats avec son boss sur le choix à faire entre la matière (acier inox / alliage ) et l’impact sur le coût final …
A noter que le carter d'engrenage à surface complète a été conçu pour fonctionner avec l’obus de l’embase au-dessus de l'eau,
un peu à la manière des hélices dites « de surface » aptes à travailler dans milieu « combiné d’air et d’eau » avec une densité bien plus faible que si ce n' était que 100 % d'eau ...
L'eau coulant sous les moyeux des hélices et de l’ogive, cela a amélioré l'efficacité de l'hélice tout en éliminant la traînée hydrodynamique de l’obus.
Pour l’anecdote, au début des années 1960, sur la base du lac « X » il fut essayé des moteurs hors bord à deux hélices, mais cette fois là l’une à coté de l’ autre.
L’essai ne fut manifestement pas concluant.
En revanche, avec les hélices contre rotatives et à surface totale procuraient une vitesse de bateau inégalée et une très bonne efficacité énergétique,
tout en améliorant la maniabilité et la stabilité car les effets de couple de l’hélice étaient de fait neutralisés, quelle que soit la vitesse de navigation.
La conduite s’en trouvait simplifiée !
Si les vitesses atteintes assimilaient ce moteur à une flèche, son prix de vente (
d’après le technicien qui évoque ses souvenirs ) se rapprochait plutôt de celui d’un ... missile de croisière.
Le matériel coûteux ( pièces en acier inoxydable exotiques, la ceinture en acier inoxydable / le capteur d'eau et le mécanisme d'arbre / d'embrayage de l'hélice ) entrainent un surcoût final trop cher pour le marché des bass boat auquel cette technologies était censée répondre.
Le prototype Deuce High a vu un salon nautique, mais pas de production.
Pas assez de chasseurs de poissons paieraient la prime raide pour ses performances...
Mais sachez-le, ce moteur a fonctionné !
Et l’ingénieur dit même que s’il le retrouve, il a pour éventuel projet de le mettre sur un bass boat de façon incognito, ...
et s’amuser à faire la course avec un pécheur équipé d’un moteur « classique » histoire de lui mettre la honte !
.
Une des sages « morales » de cette histoire est ainsi décrite par le technicien :
Si une bonne idée (Deuce High) ne peut pas être produite à un prix que le consommateur considère comme une valeur raisonnable et en rapport avec le service fourni,
il n'achètera pas - et nous échouons.
Projet étonnant quand même, non ??
Et sur le Revue
NEPTUNE YACHTING MOTEUR de Septembre 1997, il y a eu cette annonce ...
Cela dit sur le lien que je vous ai mis sur les produits insolites MERCURY, on y voit notamment un hors bord dont la tete motrice est une .. turbine
...
