Chapeau !

Je trouve aussi que c'est de l'art

Voici la version HD

Les 3 conducteurs ont dû serrer les fesses en passant sur la plateforme...

attention en reprenant des articles d' accidents ....  

de toutes façons ,  ... vous en trouverez toujours .... mais,  ... de là à faire des comparaisons  ...

Pour le HERALD of FREE ENTERPRISE, c' est un car ferry qui a appareillé et pris la mer alors que ses portes AV étaient restées ouvertes  ....

Quant au Condor, c' est sur qu'une vitesse excessive de ces engins là  génère de belles vagues de sillages ...


A par la vidéo, on n' a pas d' éléments pour prendre du recul sur ce qu' il fallait faire ou ne pas faire ....

Que sait-on
de la capacité de maneuvre de ce boat ?
de la compétence ( probable au vu de la vidéo ) du pilote
de l' habitude du pilote à gérer ce genre de situations
de la fréquence de ce genre de situation
... ????

De ce que je vois, je trouve que le pilote a agi avec beaucoup de sang froid et de doigté, car one voit pas de grands coups de marche AV ou AR d' hélices ...
Le bateau qui était un peu orienté sur tribord , et n' était donc pas parfaitement dans l' axe du quai s'est TRES progressivement aligné ...  

Je ne nierai pas qu'il n' y a pas eu de prise de risque, mais au vu de la façon dont s' est déroulé la maneuvre, je suis admiratif de ce professionnel ...

Il est un fait que la marge de sécurité entre le quai et la poupe du navire était inférieure à une dizaine de mètres...
Mais si jamais la coque avait tapé le quai elle aurait été + ou - enfoncée, mais avant que ça ne touche les gouvernails ( s' il y en a, .. ce sont peut etre des "pods" )  et les hélices, il y avait de la marge ...
 
Avec plus d' un demi siècle sur l' eau, je pense etre d' un naturel plutôt prudent, mais dans la cas présent ....
je trouve que la plus grosse prise de risques a été par rapport aux "lamaneurs" et aux amarrages

Alors évidemment ..
SI
le vent avait brutalement viré de 90 °
il y avait eu une panne de machine
la plate forme de chargement s' était trop abaissée et son extrémité avait touché la face verticale du quai
une vague scélérate avait "déboulé"
le débarquement / embarquement des passages et véhicules avait duré une demi heure ...

les choses auraient pu mal tourner ....


Mais j' ai perso l' impression que malgré des conditions certes difficiles, ... un maximum de paramètres étaient maitrisés, voire   " sous contrôle " ...

Ils ne sont pas tous aussi bons 




Sources

Commandant "bon à la manœuvre" mais une prise de risque inacceptable...
La moindre absence de réponse machine ou rafale de vent mal anticipée : des morts.
Une aussière qui largue : des morts.

Après, on peut parler du Herald of Free Enterprise, du Condor, et de beaucoup d'autres.
Il y a "toujours" un facteur humain, et on apprend chaque jour suite à des catastrophes.

La convention SOLAS, qui régit la sécurité des navires marchands depuis 1914, a été rédigée suite au naufrage du TITANIC...

Les formations des officiers et équipages sont soumises à des règles et brevets stricts et internationaux (STCW95).

Il faut dire qu'en France, nous sommes particulièrement bien lotis, les formations sont très complètes et les équipements adaptés (ici une photo que j'ai pris lors d'une session en simu nav' de l'ENSM nantes)


A+